目前A期、队凯B期厂房已经投产，年产能可达250万台，C期厂房在建中，预计2024年底完工，届时公司电动车工厂整体年产能可以达到350万—400万台。

旋抵能不能展开聊聊？周鸿祎：我们去年从toB模式中找到一些方法论。因为Sora本身还有很多创新的技术大家还在研究，京欢我也不敢特别准地去预测需要多少时间，但我相信应该不需要太久。

二是看大模型的容错度，队凯因为大模型最致命的就是幻觉，如果某个场景中不能承受幻觉风险，那这个场景就不能用到大模型里。据我了解，旋抵现在的大模型厂商纷纷转型，往产业方向走、往垂直方向走。如何做出这个判断？周鸿祎：京欢首先，我认为有差距是必然的，知道差距是多少，剩下的就是追赶问题。

能不能做这个大模型取决于两个因素：队凯一是场景下有没有数据知识，因为没有知识、光有场景，训不出大模型。问题随之而来，旋抵作为人工智能发展的核心引擎，旋抵国外的大模型不断引爆国内舆论场、刷新大众认知，我们的国产大模型还能弯道超车吗？今年是大模型应用元年，在现实的不同场景之下，大模型又将与产业擦出什么样的火花？4月13日晚间，中央广播电视总台财经节目中心《对话》栏目播出了新一期节目《AI+未来大猜想》。

我认为，京欢大模型比光刻机、芯片的难度要低很多，因为毕竟是软件，但未来是要奔着AGI，也就是通用人工智能去的，这块的挑战就是算力。

而大纵深是什么概念呢？大模型像发动机，队凯现在大模型厂商在造世界上最牛、最快的发动机，但是B端企业要的不是发动机，而是一辆车。为了满足台湾及江浙沪地区游客们旺盛的春游、旋抵踏青需求，特别设计了前往日本及韩国等亚洲周边目的地的不同航线，时长为5天4晚或6天5晚不等。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，京欢MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，京欢但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。我们会持续走上数字化转型的道路，队凯加大社交媒体宣传互动，队凯并通过进一步发力如品牌官方小程序等自有数字渠道和电商平台，与消费者紧密沟通，为其提供一站式的产品及服务订购体验。

在黄瑞玲看来，旋抵疫情后个性化、旋抵定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。同时还增设了中文指引牌，京欢并安排数十名中文服务大使提供现场服务，京欢提醒宾客提前准备好各种船卡护照等，也有员工负责疏导宾客有序排队，降低因人群过密引起的集体恐慌、减少可能出现的如拥挤踩踏等安全事故风险。

(责任编辑：徐飞)