第一是探路者，多地没有经验可循，未知的风险不可控。

另一个方面，非税疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。作为疫情后首个从中国大陆母港启航的国际邮轮品牌，收入上涨时前MSC地中海邮轮旗下17.2万吨亚洲旗舰MSC荣耀号（MSCBellissima）自3月中旬从上海开启新航季之后，收入上涨时前又于4月10日宣布迎来深圳母港首航倒计时80天。

MSC荣耀号最大载客量为5,686人，背后报可以提供2,217间客舱。MSC地中海邮轮宣布在上下船流程方面进行优化，经济包括在上下船口、经济来回码头路段、码头出入口等重点关口增设1米栏间隔出独立排队通道，优化排队动线以避免人群发生拥堵他当天还认为，观察目前国内两轮电动车的换车潮可能会有所延续，但不会像之前波澜壮阔，但是未来3-5年内，我觉得九号向上的趋势，目前看没有变化。

对于线下开店计划，多地高禄峰对《华夏时报》记者表示，多地九号公司的开店逻辑是以用户的需求为指引，原来的密度并不能达到这样的水平，我们在北京好像看到的多一些，事实上当你到一二三线城市之后，四五线城市相关的需求满足就变成我们逐渐夯实经营的一个非常重要的依据。这桩收购也让九号公司的出海，非税相对国内其他硬件公司具备一定的先发优势。

而对于想要出海的国内硬件公司，收入上涨时前高禄峰还建议，千万不要盲目，什么都想下口，还是要挑单点打透，可能机会更大一些。

背后报海外市场已然成为九号公司业绩的重要推力。从经验的视角来审视奥运会，经济无论是兴建场馆还是举办大会，每4年换一波新人，没有经验的传承，是现代奥运会每每超出预算的主要原因。

观察皮克斯动画工作室就特别看重准备。参照系是非常好的概念，多地但在现实中最难获得的是现实世界的数据，多地一方面项目完成后，大多数人都愿意向前看，而不是整理过往的数据，数据搜集和保留都成问题，另一方面当然是因为很多人都不希望这些数据被外人看见，尤其是项目建设过程中发生的意外和超支，怕丢面子。

因为兴建各项体育馆开支甚大，非税主场馆建造过程困难重重，非税很多工程一直拖到奥运会闭幕后十多年后才完工，蒙特利尔市政府多年来债台高筑，总共10亿美元的债务直到30年后的2006年11月才还清，成为现代奥运会历史上亏损最严重的一次。相反，收入上涨时前建设帝国大厦所使用的技术和工程队此前都有建造高楼的经验。

(责任编辑：葛蕾威尔森)