阿里那庞大复杂的项目到底应该怎么管理?《怎样做成大事》给出了非常具有实操性的三点建议：1.慢思快干。

实际上，和蚂从去年下半年开始，和蚂随着包括首艘中国本土建造的大型邮轮爱达魔都号投入运营，就已经宣布中国的邮轮旅行市场自疫情后开始真正重启，而包括招商伊顿以及皇家加勒比等内外资船公司也都已经陆续或者计划在中国母港开启了运行计划。同时还增设了中文指引牌，蚁金印度并安排数十名中文服务大使提供现场服务，蚁金印度提醒宾客提前准备好各种船卡护照等，也有员工负责疏导宾客有序排队，降低因人群过密引起的集体恐慌、减少可能出现的如拥挤踩踏等安全事故风险。

另一个方面，服押疫情后，中国消费者的需求相较疫情前更趋向多样化，这就对我们邮轮企业所提供的产品及服务提出了更高要求。很多旅客都是中老年人，对但正电商船员很多是外籍不会说中文，对但正电商沟通不畅就引发了很多问题，一位参加了3月底航次的旅客对《华夏时报》记者表示，上船之前看到社交媒体上的差评还真有些担心，但实际体验上来看船公司确实也针对性做了调整，体验明显有改善，但有些问题可能还需要时间来解决。有一个变化是大家会更早预定船票，支付我们去年7月份开售就已经收到很多订单，目前已经一票难求。

一位参加了首个航程的旅客在与本报记者沟通时表示，错失MSC荣耀号从硬件来说规格非常高，错失但在出游过程中确实有一些体验一言难尽，其中一些是在中国运营的邮轮曾经出现过的老问题，比如一些餐厅秩序比较乱。今年我们在中国市场的供应量非常有限，良机全国一共只有十多万乘客可以体验到MSC荣耀号，所以销售状况目前非常火爆。

对于仍处在邮轮旅行市场从入门到走向成熟的培育期，阿里与欧美等早已经形成完善业态和消费习惯的邮轮旅游产业相比，阿里中国邮轮市场对于国际邮轮巨头们而言一直是潜力巨大但需要耐心完成相互适应过程，并一直处在变化中的独特生态，因此也难免产生一些问题和冲突，对邮轮公司的应对能力也带来诸多新的考验。

黄瑞玲对《华夏时报》透露，和蚂从游客类型来看，和蚂当下邮轮消费者主要呈现两大趋势：一方面，年轻一代具有消费力的群体成为最早一批恢复出游的客群，他们倾向于追求独特、个性化的体验，期待更加多元丰富的旅行场景。黄瑞玲在首航庆典上对包括《华夏时报》在内的媒体表示，蚁金印度MSC荣耀号是我们目前在亚洲部署的邮轮中吨位最高的，蚁金印度这艘船造价昂贵，达到10亿欧元，是当之无愧的‘亚洲旗舰。

7月31日起，服押MSC荣耀号将再次返回上海母港，运营暑期航线。在黄瑞玲看来，对但正电商疫情后个性化、对但正电商定制化以及‘躺平式旅游需求大幅度增长，邮轮旅行凭借一站式安全便捷、舒适省心、高性价比、高品质等独特优势成为更多消费者的‘新选择，这也将在需求端，为市场带来新的增量。

华夏时报（www.chinatimes.net.cn）记者王潇雨上海报道中国邮轮旅游市场经过十多年的发展，支付曾经一度吸引到全球几乎所有顶级船公司前来驻扎并开辟航线。3月16日开启的春季航季共计9个5天4晚或6天5晚的航程，错失将带领客人到济州、福冈、鹿儿岛、佐世保等热门邮轮目的地。

(责任编辑：黎沸挥)